Ремонт основных деталей муфты сцепления

Картер сцепления нельзя разукомплектовывать с блоком цилиндров, так как при изготовлении центрирующих поверхностей их окончательно обрабатывают после сборки. Поэтому при капитальном ремонте (при разукомплектования) необходимо их расточки в сборе.
При наличии трещин, проходят более чем через отверстие крепления коробки передач или Центрирующий отверстие, а также при наличии трещин, охватывающих более 1/2 периметра сечения лап, картер бракуют. Трещины иного характера, а также обломы устраняют электродуговой сваркой; трещины, проходящие через поверхности, которые не несут нагрузки, устраняют заклеиванием их синтетическими материалами.

Отверстие под горлышко фланца вилки выключения сцепления восстанавливают заваркой или постановкой ДРД с последующей обработкой под размер рабочего чертежа.
Износ отверстия во втулке вилки выключения сцепления устраняют ее заменой, при износе отверстия под втулку отверстие разворачивают под один из двух ремонтных размеров (030,25 +0,05; 30,50 +0,05 мм) с последующим запрессовкой ремонтных втулок (03О, 25 + О О655, 30,50 + ° 065 мм) и разворотом их под размер рабочего чертежа.

Износ отверстия в опорных лапах устраняют разворотом их с последующей постановкой ДРД и разворотом под размер рабочего чертежа. Изношенный учредительный отверстие восстанавливают так же.

+++ Центрирующее отверстие картера+++
При износе опорных лап по высоте больше допустимого размера картер сцепления устанавливают в приспособление горизонтально-фрезерного станка, затем при необходимости фрезеруют плоскости торцов на двух лапах «на чисто», чеканят отверстия в лапах до 035,0 мм на глубину не менее 10 мм и зенкования фаску 2 х 45 °. В полученное отверстие устанавливают втулку и приваривают ее сплошным швом электродуговой сваркой электродами УОНИ 13/55. При высоте лап меньше 64,0 мм их после фрезерования торцов наплавляют и фрезеруют под размер рабочего чертежа.
Износ отверстия под стартер устраняют постановкой ДРД с последующим расточкой его под размер рабочего чертежа.

Изношенное Центрирующее отверстие картера растачивают до 0166,0 +0,04 мм, затем протачивают выточку в 0168,0 мм на глубину 2,5 мм, запрессовывают в полученное отверстие гильзу и растачивают ее до 0160,0 +0,08 мм, используя в качестве базовой поверхности постели под коренные вкладыши блока цилиндров.

После восстановления к картеру сцепления предъявляются следующие технические требования:

После обработки в сборе с блоком цилиндров: радиальное биение поверхности В не более 0,10 мм, торцевое биение поверхности Д относительно оси коленчатого вала не более 0,10 мм;

Расстояние между осями учредительных отверстий (размер а) должна быть в пределах 348 ± 0,035 мм;

При установке на поверхность Б и опоре на поверхность Д радиальное биение поверхности В не более 0,150 мм;

Несоосность поверхностей Гнет более 0,250 мм;

Неплоскостность поверхности Д после обработки в сборе не более 0,10 мм.
Ведомый диск у всех автомобилей изготавливают из стали 40Х, фосфатируют и ассивируют.

+++Ведомый диск сцепления+++
Ведомые диски при ремонте разбирают на составные детали и при возможности восстанавливают. Если в ступицах ведомых дисков сцеплений, шлицы имеют предельный износ, ступицы выбраковывают. Выбраковывают также ступицы и ведомые диски с трещинами. Диски, в которых ослаблены заклепки, крепящие их к ступицам и пригодные для дальнейшей работы, переклепывают. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под заклепки увеличенных размеров или просверливают отверстия нормальных размеров между непригодными отверстиями и устанавливают стандартные заклепки.

Ведомый диск должен быть прочно приклепан к ступице, а накладки - к диску. Поверхности накладок после приклеивания к дискам должны быть перпендикулярными к оси ступицы; допустимое биение на крайних точках не должна превышать 1 мм.

Неровности, износ и задиры на рабочих поверхностях ведущих и нажимных дисков сцеплений устраняют шлифовкой на плоскошлифовальных или проточки на токарном станках (с последующей зачисткой шлифовальной шкуркой). Трещины ведущих дисков можно устранять газовой сваркой с последующим проточки и шлифовкой поверхности.

Неплоскостность обрабатываемой поверхности не должна превышать 0,05 мм; взаимная непараллельность поверхностей диска не должна превышать 0,2 мм. Уменьшать толщину дисков можно до определенных значений, приведенных в технических условиях.

+++Замена ведомого диска сцепления+++
Во время ремонта сцеплений проверяют упругость пружин и при необходимости их восстанавливают способом наклеп, термообработкой или непригодные заменяют новыми. Пружины комплекта, которые устанавливаются на сцепление, должны иметь одинаковую упругость. Изношенные отверстия оттискных рычагов разворачивают под пальцы увеличенного размера или рассверливают во втулки и устанавливают пальцы номинальных размеров. Изношенные поверхности кулачков наплавляют порошковыми или другими стойкими против износа электродами, после чего обрабатывают по шаблону на шлифовальном круге или напильником. Шейки и шлицы валов сцеплений при необходимости восстанавливают вибродуговой наплавкой и механической обработкой до номинальных размеров.

После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск составляющих. При приклепывании накладок головки клепок должны быть утоплены относительно поверхностей А и Б не менее чем на 1,5 мм.

При составлении сцеплений нужно сначала сжать пружины между корпусом сцепления и нажимным диском. Для этого применяют универсальные стенды, на которых также разбирают и регулируют сцепления. При регулировании постоянно замкнутых сцеплений добиваются, чтобы рабочие поверхности кулачков оттискных рычагов были в одной плоскости (отклонение не более 0,3 мм) и на расстоянии от нажимной поверхности; в двухдисковым сцеплением регулируют зазор между промежуточным диском упорными винтами.

После составления диски статически балансируют в динамическом режиме, устанавливая их по боковым поверхностям шлицев. Величина дисбаланса должно быть не более 0,025 Н-м. Наличие дисбаланса устраняют установкой грузов (не более трех) на диск, которые закрепляют отгибанием усиков. Грузы должны быть неподвижны.

После восстановления ведомый диск сцепления должен отвечать следующим основным техническим требованиям:

При установке диска по боковым поверхностям шлицев торцевое биение поверхностей А и Б не более 0,80 мм, радиальное биение поверхности В не более 1,0 мм;

При проворачивании ступицы крутильных колебаний относительно диска, закрепленного в приспособлении, что исключает радиальные нагрузки, с моментом 450 Нм, угол ее поворота должен быть в пределах 1 ° 30 '... 2 ° 30 '.