Ремонт рам и рессор☛Ремонт ✎ |
Продольные балки (лонжероны) рам производится у автомобилей ЗИЛ-3307 из стали 30, в ГАЗ-5204 - из стали 25. Поперечины рамы изготавливают у автомобилей ЗИЛ-3307 из сталей 20, в ГАЗ-5204 - из стали 08 кп.
Перед ремонтом рамы все заклепочные соединения должны быть разобраны, детали промыты и тщательно продефектовани.
Основные дефекты продольных балок и поперечин рамы: погнутость; повреждения кронштейнов; износ отверстий под болты закрепления передних крюков; износ отверстий под заклепки, трещины, проходящие через заклепочные отверстия; трещины в сплошном металле; ослабление заклепок.
При поступлении в ремонт лонжеронов с разрушениями в зоне ранее наложенного шва, а также при наличии накладки или корытообразные вставки их ремонтируют, отрезая часть лонжерона, имеющего повреждения, и приваривая встык такую же подходящую часть с последующим укреплением клеветой зоны термического влияния шва.
При наличии на лонжероне более одной накладки или корытообразные вставки его бракуют.
Погнутость лонжеронов определяют кривизной верхней полки (не более 2,0 мм на длине 1,0 м и 5,0 мм на всей длине) и вертикальной стенки (не более 2,0 мм на длине 1,0 м и
10,0 мм на всей длине) и устраняют исправлением без нагрева на прессе или специальном стенде. При невозможности устранить дефект исправлением детали рамы бракуют. Поврежденные кронштейны заменяют новыми.
+++Укрепление рамы автомобиля+++
Износ отверстий под болты закрепления передних крюков устраняют разворотом их с последующей постановкой ДРД и разворотом под размер рабочего чертежа.
Отверстие под заклепки восстанавливают, если диаметр их увеличился более чем на 1,0 мм, заваркой на медной подложке с последующей обработкой их под размер рабочего чертежа и укреплением краев отверстий.
Трещины, проходящие через заклепочные отверстия, устраняют, вырезая дефектную полку стенки и приваривая на ее место встык вставки с последующим укреплением зоны термического влияния клеветой. Другой вариант ремонта заключается в заварке трещины с постановкой усилительной подкладки. Трещины в сплошном металле устраняют заваркой с последующим укреплением клеветой.
При ослаблении заклепок их высверливают и устанавливают новые с последующим розклепуванням. Клепка при составлении может выполняться с предварительным нагревом или без нагрева заклепок. Наиболее высокое качество достигается при машинной клепке с помощью гидравлических клепальных установок ЗИЛ 5Н-366, ГАЗ 82-631, которые позволяют без нагрева обжимать заклепки диаметром до 13 мм.
Сварка рам выполняют постоянным током силой 200 А, электродами ОЗС-6 или УОНИ 13/55 04 мм. Затем сварочный шов и поверхность с обеих сторон от него на расстоянии 3.4 мм укрепляют клеветой для увеличения предела выносливости соединения. Наклеп ведут пневматическим молотом с работой удара молота 5 Н-м и бойком с рабочей областью 4,5 м. При этом отпечатки бойка не должны сливаться в сплошную, каждый оттиск должен быть хорошо заметен, между отпечатками не должно быть ненаклепанного участка, соседние отпечатки должны перекрываться, диаметр отпечатка не более 3,0 мм.
+++Восстановление рамы автомобиля+++
После восстановления рама должна соответствовать следующим техническим требованиям:
- На лонжероне не допускается более трех сварных соединений или заваренных трещин;
- Неплоскостность полок лонжеронов в поперечном сечении не более 0,50 мм (проверяется на расстоянии 25 мм от горизонтальных полок).
Рессоры производятся у автомобилей ЗИЛ-3307 из стали 60С2, НВ 363.444 с последующей закалкой в масле при температуре 900-920 ° С и отпуском при температуре 450-500 ° С, у ГАЗ-5204 - из стали 50ХГА, НВ 363-415 и закалкой в масле при температуре 850-870 ° С и отпуском при 530 ° С.
Состояние рессор определяют стрелой прогиба (мм), у автомобилей ЗИЛ-3307 должна быть без нагрузки 101 мм, при нагрузке 15 кН - 15.25 мм для передней и для задней: без нагрузки - 122 мм, при нагрузке 19 кН - 27.37 мм.
При наличии дефектов рессоры или уменьшение стрелы прогиба ее разбирают, промывают детали и дефектуют. Пригодны листы, потерявшие упругость, Жжот, гнут, закаливают в специальной ванне с приспособлением для резки 140 АКТБ, отпускают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Перед сборкой листы промазывают графитовой смазкой УСсА. Собирают рессоры на станке типа 3039 Гипроавтотранса и испытывают их на стенде модели 75 АКТБ. При необходимости завивку ушек у коренных листов осуществляют на станке 2350 КАРЗ.
Листы с обломами и трещинами, а также с износом по толщине больше допустимого размера, заменяют новыми.
Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующим разворотом под размер рабочего чертежа.
+++
После восстановления рессоры должны соответствовать следующим техническим требованиям:
- Зазоры между листами рессоры, взимаемой в средней части до соприкосновения листов, без приложения нагрузки на конце рессоры допускаются на расстоянии не более 1/4 общей длины, между двумя смежными листами - не более 1,20 мм, при этом зазоры на длине до 75 мм не должны превышать 0,3 мм; зазоры на концах рессоры не допускаются;
- Ширина пакета листов должна быть в средней части для задних рессор не более 77,0 мм, в передних рессор - не более 67,0 мм;
- После составления рессора должна быть подвергнута осадке под нагрузкой 55,6 кН (передняя - 26 кН) повторное оседание таким же нагрузкой не должна давать остаточные деформации.
Во время испытания составных рессор определяют стрелу прогиба Н, при нагрузках Р, указанных в технических условиях на сборки рессор автомобилей.
Изношенные поверхности отверстия диска шпильки заваривают, просверливают и зенкования на старом месте или сверлят в новых местах (между старыми).
+++Бережная эксплуатация шин автомобиля+++
Шины являются сложными и ответственными деталями автомобиля, от которых в значительной степени зависят многие эксплуатационных качеств автомобилей и, в частности, безопасность движения, устойчивость, проходимость, экономичность и другие.
Одно из важнейших качеств шин долговечность - имеет особое значение, потому что материалы, идущие на изготовление шин, дефицитные, стоимость их высока. Долговечность шины зависит от условий ее эксплуатации, которые определяются не только объективными данными, но и субъективными и, в частности, качеством вождения автомобиля, уходом за шинами и правильностью их монтажа.
Шины снимаются с эксплуатации при износе протектора или при повреждениях, устранение которых требует ремонтных воздействий. Предельное износ рисунка протектора (остаточная глубина) определяется по центру беговой дорожки, оно составляет: для грузовых автомобилей 1,0 мм, для легковых 1,6 мм, для автобусов 2 мм.
Около 50% автомобильных шин преждевременно разрушаются вследствие нарушения правил эксплуатации, к числу которых относятся: несоблюдение норм давления воздуха и нагрузок на шины, неправильный монтаж и демонтаж шин, плохие дорожные условия и значительные изменения климатических условий эксплуатации шин, значительное увеличение скорости движения автомобиля, неумелое управление автомобилем, плохое техническое состояние автомобиля и, в первую очередь ходовой части. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируется соответствующими техническими условиями.
+++Ремонт прокола шины+++
Починочные материалы. Для ремонта шин применяют две группы починочных материалов: резиновые и резинотканевые.
К резиновым починочным материалам относятся:
Протекторная листовая резина - используется для заполнения поврежденных мест протектора и боковин для создания новой беговой дорожки протектора;
Прошарова листовая резина - применяется для заполнения поврежденных мест каркаса и как прослойка между каркасом и починочного материалом;
Камерная листовая резина - применяется для ремонта камер;
Брикетная листовая резина - применяется для ремонта камер в дорожных условиях;
Теплостойкая листовая резина - применяется для изготовления и ремонта варочных мешков;
Протекторная профилированная резина - применяется для частичного или полного восстановления протектора (она поставляется промышленностью в виде заготовки на одну соответствующую крышку, как правило, в комплекте с прошаровою резиной).
К резинотканевым материалам относятся:
Прорезиненный корд - применяется для ремонта каркаса покрышки для ремонта и изготовления варочных мешков;
Прорезиненный чефер - применяется для ремонта бортов покрышки и изготовление фланцев для камер;
Пластыри - крестообразные ступенчатые заплаты, изготовленные из прорезиненного корда путем наложения одной полосы корда на другую под прямым углом. Полосы корда должны плотно прилегать друг к другу и каждая следующая полоса должна перекрывать предыдущую по длине на 20 ± 5 мм и по ширине на 10 ± 3 мм.
Манжеты - починочного материал, изготовленный из исправной части каркаса кусков покрышек. В этих покрышек обрубаются борта, отдирается протектор и освобожден каркас расслаивается на 4.6 - шаровые полосы, разрезают на манжеты соответствующего размера. Затока манжет срезают так, чтобы ширина среза на один слой составляла около 7.8 мм. Манжеты применяются при ремонте покрышки, если ее каркас имеет повреждения размером более 100 мм.
Перед ремонтом рамы все заклепочные соединения должны быть разобраны, детали промыты и тщательно продефектовани.
Основные дефекты продольных балок и поперечин рамы: погнутость; повреждения кронштейнов; износ отверстий под болты закрепления передних крюков; износ отверстий под заклепки, трещины, проходящие через заклепочные отверстия; трещины в сплошном металле; ослабление заклепок.
При поступлении в ремонт лонжеронов с разрушениями в зоне ранее наложенного шва, а также при наличии накладки или корытообразные вставки их ремонтируют, отрезая часть лонжерона, имеющего повреждения, и приваривая встык такую же подходящую часть с последующим укреплением клеветой зоны термического влияния шва.
При наличии на лонжероне более одной накладки или корытообразные вставки его бракуют.
Погнутость лонжеронов определяют кривизной верхней полки (не более 2,0 мм на длине 1,0 м и 5,0 мм на всей длине) и вертикальной стенки (не более 2,0 мм на длине 1,0 м и
10,0 мм на всей длине) и устраняют исправлением без нагрева на прессе или специальном стенде. При невозможности устранить дефект исправлением детали рамы бракуют. Поврежденные кронштейны заменяют новыми.
+++Укрепление рамы автомобиля+++
Износ отверстий под болты закрепления передних крюков устраняют разворотом их с последующей постановкой ДРД и разворотом под размер рабочего чертежа.
Отверстие под заклепки восстанавливают, если диаметр их увеличился более чем на 1,0 мм, заваркой на медной подложке с последующей обработкой их под размер рабочего чертежа и укреплением краев отверстий.
Трещины, проходящие через заклепочные отверстия, устраняют, вырезая дефектную полку стенки и приваривая на ее место встык вставки с последующим укреплением зоны термического влияния клеветой. Другой вариант ремонта заключается в заварке трещины с постановкой усилительной подкладки. Трещины в сплошном металле устраняют заваркой с последующим укреплением клеветой.
При ослаблении заклепок их высверливают и устанавливают новые с последующим розклепуванням. Клепка при составлении может выполняться с предварительным нагревом или без нагрева заклепок. Наиболее высокое качество достигается при машинной клепке с помощью гидравлических клепальных установок ЗИЛ 5Н-366, ГАЗ 82-631, которые позволяют без нагрева обжимать заклепки диаметром до 13 мм.
Сварка рам выполняют постоянным током силой 200 А, электродами ОЗС-6 или УОНИ 13/55 04 мм. Затем сварочный шов и поверхность с обеих сторон от него на расстоянии 3.4 мм укрепляют клеветой для увеличения предела выносливости соединения. Наклеп ведут пневматическим молотом с работой удара молота 5 Н-м и бойком с рабочей областью 4,5 м. При этом отпечатки бойка не должны сливаться в сплошную, каждый оттиск должен быть хорошо заметен, между отпечатками не должно быть ненаклепанного участка, соседние отпечатки должны перекрываться, диаметр отпечатка не более 3,0 мм.
+++Восстановление рамы автомобиля+++
После восстановления рама должна соответствовать следующим техническим требованиям:
- На лонжероне не допускается более трех сварных соединений или заваренных трещин;
- Неплоскостность полок лонжеронов в поперечном сечении не более 0,50 мм (проверяется на расстоянии 25 мм от горизонтальных полок).
Рессоры производятся у автомобилей ЗИЛ-3307 из стали 60С2, НВ 363.444 с последующей закалкой в масле при температуре 900-920 ° С и отпуском при температуре 450-500 ° С, у ГАЗ-5204 - из стали 50ХГА, НВ 363-415 и закалкой в масле при температуре 850-870 ° С и отпуском при 530 ° С.
Состояние рессор определяют стрелой прогиба (мм), у автомобилей ЗИЛ-3307 должна быть без нагрузки 101 мм, при нагрузке 15 кН - 15.25 мм для передней и для задней: без нагрузки - 122 мм, при нагрузке 19 кН - 27.37 мм.
При наличии дефектов рессоры или уменьшение стрелы прогиба ее разбирают, промывают детали и дефектуют. Пригодны листы, потерявшие упругость, Жжот, гнут, закаливают в специальной ванне с приспособлением для резки 140 АКТБ, отпускают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Перед сборкой листы промазывают графитовой смазкой УСсА. Собирают рессоры на станке типа 3039 Гипроавтотранса и испытывают их на стенде модели 75 АКТБ. При необходимости завивку ушек у коренных листов осуществляют на станке 2350 КАРЗ.
Листы с обломами и трещинами, а также с износом по толщине больше допустимого размера, заменяют новыми.
Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующим разворотом под размер рабочего чертежа.
+++
После восстановления рессоры должны соответствовать следующим техническим требованиям:
- Зазоры между листами рессоры, взимаемой в средней части до соприкосновения листов, без приложения нагрузки на конце рессоры допускаются на расстоянии не более 1/4 общей длины, между двумя смежными листами - не более 1,20 мм, при этом зазоры на длине до 75 мм не должны превышать 0,3 мм; зазоры на концах рессоры не допускаются;
- Ширина пакета листов должна быть в средней части для задних рессор не более 77,0 мм, в передних рессор - не более 67,0 мм;
- После составления рессора должна быть подвергнута осадке под нагрузкой 55,6 кН (передняя - 26 кН) повторное оседание таким же нагрузкой не должна давать остаточные деформации.
Во время испытания составных рессор определяют стрелу прогиба Н, при нагрузках Р, указанных в технических условиях на сборки рессор автомобилей.
Изношенные поверхности отверстия диска шпильки заваривают, просверливают и зенкования на старом месте или сверлят в новых местах (между старыми).
+++Бережная эксплуатация шин автомобиля+++
Шины являются сложными и ответственными деталями автомобиля, от которых в значительной степени зависят многие эксплуатационных качеств автомобилей и, в частности, безопасность движения, устойчивость, проходимость, экономичность и другие.
Одно из важнейших качеств шин долговечность - имеет особое значение, потому что материалы, идущие на изготовление шин, дефицитные, стоимость их высока. Долговечность шины зависит от условий ее эксплуатации, которые определяются не только объективными данными, но и субъективными и, в частности, качеством вождения автомобиля, уходом за шинами и правильностью их монтажа.
Шины снимаются с эксплуатации при износе протектора или при повреждениях, устранение которых требует ремонтных воздействий. Предельное износ рисунка протектора (остаточная глубина) определяется по центру беговой дорожки, оно составляет: для грузовых автомобилей 1,0 мм, для легковых 1,6 мм, для автобусов 2 мм.
Около 50% автомобильных шин преждевременно разрушаются вследствие нарушения правил эксплуатации, к числу которых относятся: несоблюдение норм давления воздуха и нагрузок на шины, неправильный монтаж и демонтаж шин, плохие дорожные условия и значительные изменения климатических условий эксплуатации шин, значительное увеличение скорости движения автомобиля, неумелое управление автомобилем, плохое техническое состояние автомобиля и, в первую очередь ходовой части. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируется соответствующими техническими условиями.
+++Ремонт прокола шины+++
Починочные материалы. Для ремонта шин применяют две группы починочных материалов: резиновые и резинотканевые.
К резиновым починочным материалам относятся:
К резинотканевым материалам относятся:
Другие статьи по теме:
- Ремонт передних мостов- ремонт рулевого управления автомобиля
- Ремонт основных деталей муфты сцепления
- Преимущества гидропривода по сравнению с другими видами приводов
- Ремонт генераторов, реле-регуляторов и стартеров
Добавить комментарий:
