Азбука под капотом: как выглядит и где находится всё самое важное☛Тенденции рынка запасных частей ✎ |
"Азбука под капотом: как выглядит и где находится всё самое важное" - это практическое руководство для автомобилиста, который впервые открывает капот и видит перед собой лабиринт металла, проводов и шлангов. Цель этого материала не просто перечислить детали, а дать системное понимание: что это за узел, какую функцию он выполняет, как его опознать визуально и где он физически расположен относительно других компонентов. Мы начнем с самого сердца автомобиля - двигателя внутреннего сгорания, и будем двигаться по направлению к периферийным системам, образуя логическую карту подкапотного пространства. Представьте, что вы стоите у открытого капота: слева, обычно со стороны водителя в левосторонних авто, находится блок предохранителей и рейка высокого давления в топливной системе, а справа - аккумуляторная батарея. Центральное место, особенно в автомобилях с поперечным расположением двигателя, занимает сам двигатель, обычно в поперечном или продольном положении. Прямо перед вами, ближе к решетке радиатора, вы увидите пластиковый кожух - это может быть защита от ветра или часть системы охлаждения. Важно запомнить главное правило: прежде чем прикасаться к чему-либо под капотом, убедитесь, что двигатель холодный, а ключ вынут из замка зажигания. Все последующие описания будут строиться на этой визуальной ориентировке, поэтому в каждом разделе будет указано не только "что это", но и "где искать".
- Двигатель внутреннего сгорания: общий вид и основные блоки
- Система охлаждения: радиатор, термостат, помпа
- Система смазки: масляный поддон, фильтр, насос
- Топливная система: топливная рейка, форсунки, насос
- Система зажигания (бензин): катушки, свечи, ВВ-провода
- Система впуска и выпуска: воздушный фильтр, коллекторы, катализатор
- Генератор, стартер и их приводные ремни
- Гидроусилитель руля и его расширительный бак
- Тормозная система: вакуумный усилитель, бачок тормозной жидкости
- Электрический блок управления (ЭБУ) и датчики
- Аккумуляторная батарея и клеммы
- Блок предохранителей и реле
- Заключение: алгоритм первичного осмотра
Двигатель внутреннего сгорания: общий вид и основные блоки
Двигатель (ДВС) - это центральный и самый массивный узел под капотом. Его можно опознать по корпусу из алюминиевого или чугунного сплава, многочисленным шлангам, металлическим трубкам и коробке с маркировкой (обычно на алюминиевой крышке клапанного механизма или на блоке цилиндров). В зависимости от расположения, двигатель может быть продольным (оси двигателя совпадают с осью автомобиля, часто у заднеприводных и полноприводных машин) или поперечным (ось двигателя перпендикулярна оси автомобиля, у большинства переднеприводных). Внешне он представляет собой сложную конструкцию, но можно выделить ключевые, легко узнаваемые блоки. Блок цилиндров (или головка блока цилиндров, ГБЦ) - это верхняя часть, часто с ребрами охлаждения и отверстиями под свечи зажигания или форсунки. На ней расположены крышка клапанного механизма (покрышка ГБЦ), обычно из пластика или алюминия, с маркировкой объема двигателя (например, "1.6 с многоточечным впрыском"). Сбоку от ГБЦ, ближе к рейке высокого давления (если есть), часто находится топливная рампa - металлическая трубка с ответвлениями к цилиндрам. Коленчатый вал и маятниковые рычаги (в конфигурациях с ГРМ типа "клапан в блоке", как у многих старых или простых двигателей) скрыты под крышкой, но их наличие можно предположить по характерному рее-реевому механизму сбоку блока. В современных двигателях с распредвалами в головке (с одним или двумя распредвалами в головке) на ГБЦ будут видны шестерни или цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ). Самый нижний элемент двигателя - масляный поддон (картер), прямоугольный или овальный металлический бак, прикрученный болтами к нижней части блока. К нему крепится масляный фильтр (чаще всего в резьбовом корпусе, как банка, или в картридже внутри поддона) и масляный насос (если не внутри блока). Крепежные болты головки - это шпильки с головками по периметру ГБЦ, их количество и расположение уникальны для каждой модели. Рядом с двигателем, обычно с передней или боковой стороны, находится маховик (диск с зубчатым венцом) - часть сцепления в МКПП или гидротрансформатор в АКПП, но виден он не всегда, так как прикрыт кожухом коробки передач. Основные точки для визуального осмотра: верхняя часть (ГБЦ, крышка, топливная рампа), боковые поверхности (подводящие и отводящие шланги, датчики), нижняя часть (масляный поддон, защита).
Система охлаждения: радиатор, термостат, помпа
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от двигателя. Её главный и самый заметный элемент - радиатор. Он расположен в передней части автомобиля, прямо за решеткой радиатора (бампером). Радиатор - это большая горизонтальная или вертикальная конструкция из тонких алюминиевых или медных трубок, соединенных пластинами. К нему крепятся два (или четыре) резиновых шланга толщиной в палец: верхний (от двигателя к радиатору) и нижний (от радиатора к двигателю). Верхний шланг обычно горячий, когда двигатель прогрет. Прямо на радиаторе или в его нижней части расположен термостат - небольшой цилиндрический узел в пластмассовом корпусе, который регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости в зависимости от температуры. Его можно найти, проследив шланг от радиатора к двигателю: там, где шланг переходит в металлическую трубку, встроен термостат. Внутри двигателя, на блоке цилиндров, находится помпа охлаждающей жидкости (водяная помпа). Её внешний признак - пластиковый или алюминиевый корпус с приводным шкивом на валу, от которого идет приводной ремень (обычно клиновой). На корпусе помпы есть отводящий шланг. Помпа часто прикрыта защитным кожухом. Дополнительные элементы: расширительный бачок (пластиковый полупрозрачный резервуар с маркировками "min" и "max", обычно расположен сбоку от радиатора, ближе к капоту), вентилятор радиатора (электрический или механический, приводимый двигателем, расположен позади радиатора) и датчик температуры ОЖ (винтовой датчик с проводом, вкрученный в блок или головку). Для проверки уровня жидкости нужно смотреть в расширительный бачок, а не в радиатор, если двигатель горячий. Признаки неисправности: течь шлангов, подтекание помпы (следы зеленой/желтой жидкости), неработающий вентилятор.
Система смазки: масляный поддон, фильтр, насос
Система смазки обеспечивает циркуляцию моторного масла для уменьшения износа деталей. Её "сердце" - масляный насос, который обычно находится внутри двигателя, в картере, и приводится в действие от коленчатого вала. Внешне он не виден, но его работа обеспечивает давление, которое можно проверить на масляном манометре (если он есть на приборной панели). Основные видимые элементы: масляный поддон (картер) - это самый нижний, часто грязный, металлический бак под двигателем. Он крепится болтами и имеет сливную пробку (болт с магнитной головкой) в центре или сбоку. Сбоку на поддоне или на блоке цилиндров расположен масляный фильтр. В современных двигателях это чаще всего картриджный фильтр, который вкручивается в посадочное место на блоке (корпус фильтра), или фильтр-бачок (как у некоторых старых машин), представляющий собой пластиковый или металлический цилиндр с ручкой для откручивания. Внешне фильтр похож на банку из-под крахмала, диаметром 7-10 см. Рядом с ним может быть масляный датчик давления или уровнемер (щуп). На верхней части двигателя, часто сбоку от ГБЦ, находится заливная горловина масла - это пластиковая или металлическая крышка с маркировкой "oil" и масленкой (желтая или черная). Она плотно закрывается и имеет уплотнительное кольцо. При замене масла сливная пробка откручивается, старое масло стекает в поддон, затем меняется фильтр, и через заливную горловину заливается новое. Важно: уровень масла проверяется масляным щупом - металлической лентой с ручкой, которая вставляется в специальную трубку (обычно с желтой или оранжевой ручкой) до упора и затем вынимается для визуальной оценки метки. Точное местоположение щупа указано в руководстве, но он всегда рядом с заливной горловиной, часто с обеих сторон двигателя. Признаки проблем: течь из-под поддона (пятно под машиной), течь из-под фильтра, низкий уровень масла на щупе, черный дым из выхлопа.
Топливная система: топливная рейка, форсунки, насос
Топливная система отвечает за подачу топлива (бензина или дизеля) под давлением в цилиндры двигателя. В бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (инжектор) ключевой элемент - топливная рейка (топливная рампa). Это металлическая или алюминиевая трубка, которая идет вдоль головки блока цилиндров, обычно с одной стороны (чаще со стороны впускного коллектора или сзади). К ней крепятся форсунки (инжекторы) - небольшие цилиндрические устройства с электрическим разъемом, которые впрыскивают топливо в цилиндры (в камеру сгорания или во впускной коллектор). Форсунки можно увидеть, если снять защитный кожух, они вкручены в ГБЦ и соединены с рейкой короткими топливопроводами. На рейке есть топливный насос высокого давления (в системах с непосредственным впрыском) или регулятор давления топлива. В двигателях с распределенным впрыском через впускной коллектор (с многоточечным впрыском) топливная рейка может отсутствовать, а вместо нее есть топливный коллектор - пластиковый или металлический блок с отверстиями для форсунок, который крепится к впускному коллектору. Форсунки в таком случае вкручены в коллектор. Основной топливный насос (низкого давления) обычно находится внутри топливного бака (в баке под машиной), но его электрический разъем и часть трубок могут быть видны под капотом, если проложить путь от бака к двигателю. Часто под капотом находится топливный фильтр - небольшой цилиндрический или прямоугольный блок с входящим и исходящим шлангами, расположенный на моторном щите или на кузове вблизи двигателя. В дизельных двигателях система сложнее: помимо насоса высокого давления (ТНВД - топливный насос высокого давления, часто механический с регулятором), есть форсунки в системе с общей топливной рампой, которые получают топливо из общей рампы под очень высоким давлением. Визуально дизельные форсунки выглядят как мощные цилиндры с толстыми топливопроводами. На всех типах двигателей есть датачик давления топлива и краны отсечки топлива (в дизелях). Безопасность: топливо под высоким давлением, не пытайтесь отсоединять шланги на работающем двигателе.
Система зажигания (бензин): катушки, свечи, ВВ-провода
Система зажигания характерна только для бензиновых двигателей. Её задача - создавать искру в цилиндрах для воспламенения топливно-воздушной смеси. Современные двигатели используют катушку зажигания на каждый цилиндр (систему с катушкой на свече) или одну катушку на пару цилиндров (систему с пропуском искры). Катушки зажигания выглядят как черные или серые пластиковые/резиновые блоки, похожие на маленькие трансформаторы, с высоковольтными выходами. В системе с катушкой на свече катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания или на специальный разъем. Свеча зажигания - это металлический цилиндр с изолятором (керамикой) и центральным электродом, вкрученная в ГБЦ. Ее можно увидеть, если снять защитный кожух катушки. Катушка имеет разъем для низковольтного провода от ЭБУ и высоковольтный выход, который надевается на свечу. В системах с распределителем (устаревшие) есть трамблер - пластиковый или металлический цилиндр на крышке клапанного механизма с крышкой и высоковольтным проводом к центральному контакту, а от него идут ВВ-провода (высоковольтные провода) к свечам. Провода толстые, с резиновой изоляцией, часто цветные. В современных системах без трамблера ВВ-провода отсутствуют, так как искра генерируется непосредственно в катушке. Дополнительные элементы: датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). ДПКВ часто находится на передней части двигателя, со стороны ремня ГРМ или цепи, и имеет магнитный или оптический сенсор с металлическим/пластиковым ротором на валу. ДПРВ обычно на ГБЦ или на валу распредвала. Их можно опознать по электрическому разъему. Признаки неисправности: пропуски зажигания, троение на холостых, увеличенный расход топлива, чёрный дым. Проверить искру можно, сняв катушку и свечу, подключив свечу к катушке и заземлив её на блок, затем покрутив стартер (но осторожно!).
Система впуска и выпуска: воздушный фильтр, коллекторы, катализатор
Система впуска отвечает за подачу очищенного воздуха в двигатель. Её начало - воздушный фильтр. В большинстве автомобилей он находится в воздушном коробе (фильтрующем кожухе) - пластиковом прямоугольном или круглом боксе, соединенном с дроссельной заслонкой. Короб обычно расположен сбоку от двигателя (чаще со стороны впускного коллектора) и крепится болтами. Открывается защёлками или винтами. Внутри - бумажный или гофрированный фильтрующий элемент. От короба идет дроссельная заслонка - металлический или пластиковый цилиндр с приводным рычагом (от электронного привода или тросовой linkage), регулирующий поток воздуха. За ней расположен впускной коллектор - металлический (алюминий) или пластиковый коллектор с ответвлениями к цилиндрам. Он может быть отдельным элементом или интегрирован в головку блока цилиндров (в некоторых современных двигателях). На коллекторе могут крепиться датчики температуры воздуха и датчик массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха - это блок с проводом, установленный во впускном патрубке перед коллектором, с тонкой проволочной или пластиковой решеткой внутри. Система выпуска начинается с выпускного коллектора - металлического (часто чугунного) блока, который собирает выхлопные газы из цилиндров. Он прикручен к головке блока цилиндров с тыльной или боковой стороны двигателя. От коллектора идет передний выпускной патрубок к каталитическому нейтрализатору ("ката"). Катализатор - это керамический или металлический монолит в металлическом корпусе, похожий на небольшой глушитель, но обычно с теплозащитой. Он расположен под днищем автомобиля, ближе к двигателю, но его часть может быть видна сбоку под капотом, если патрубок идет вверх. За катализатором идет глушитель и, возможно, резонатор - они уже под днищем. Важно: катализатор имеет высокую температуру работы, не трогайте его сразу после поездки. Признаки проблем: свист или гудение в системе впуска (течь), черный дым из выпуска (неполное сгорание), запах серы (проблемы с катализатором).
Генератор, стартер и их приводные ремни
Генератор (ген) и стартер - это два крупных электромеханических устройства, расположенных обычно сбоку от двигателя (чаще со стороны ремня ГРМ или с противоположной стороны). Их легко опознать. Генератор - это алюминиевый или стальной цилиндр с ребрами охлаждения, с двумя клеммами (большая - плюс, меньшая - минус или датчик) и приводным шкивом на валу. Он закреплен на кронштейне, который прикручен к блоку цилиндров. От генератора идет приводной ремень (клиновой или поликлиновой) на шкив коленчатого вала. Ремень может также приводить ГБЦ, помпу и другие навесные агрегаты. Стартер - более массивный, тяжелый цилиндр из стали, с большим шестеренным выходом (бendix), который включается в зубчатый венец маховика. Он крепится к блоку цилиндров сбоку, в районе сцепления (в МКПП) или гидротрансформатора (в АКПП). У стартера также есть клемма (толстая, от аккумулятора) и управляющий разъем. Оба агрегата имеют характерный вид: генератор - с вентиляторным колесом и ремнем, стартер - с толстым кабелем и массивным корпусом. Приводные ремни: ремень ГРМ (ремень или цепь) обычно закрыт пластиковым кожухом и отвечает за синхронизацию распредвалов с коленвалом. Ремень вспомогательных агрегатов (генератора, ГБЦ, помпы) - виден на передней стороне двигателя. Он натянут на несколько шкивов. Проверить натяжение можно, надавив пальцем на середину пролета между шкивами - деформация должна быть в пределах нормы (указано в руководстве). Признаки неисправности: скрип, визг (проскальзывание ремня), не заряжается аккумулятор (генератор), двигатель не крутит стартер. Замена ремня - критически важная процедура, если он лопается, в большинстве современных двигателей с интерференц-ГРМ это приведет к встрече поршней и клапанов и заклиниванию двигателя.
Гидроусилитель руля и его расширительный бак
Гидроусилитель руля (ГУР) - система, облегчающая поворот руля за счет давления жидкости. В современных автомобилях часто используется электроусилитель руля (ЭУР), который не требует отдельного гидравлического насоса и жидкости. Но если в вашем авто есть ГУР, его основные компоненты видны под капотом. Насос ГУР - это небольшой алюминиевый цилиндр с шкивом, который приводится в действие ремнем от двигателя (часто тем же ремнем, что и генератор, или отдельным). Он расположен сбоку от двигателя, обычно в районе ремня ГРМ или рядом с генератором. Насос имеет два шланга: высокого и низкого давления, идущих к рулевому механизму (рейке или насосу). Рядом с насосом или на отдельном кронштейне находится расширительный бак ГУР - маленький пластиковый или металлический резервуар (чаще всего черного или синего цвета) с крышкой, на которой нарисована (синяя жидкость). Уровень жидкости в нем проверяется на холодном двигателе с помощью щупа (пластиковой палочки) на крышке или по маркировкам на баке. Жидкость - специальная тормозная жидкость DOT 3/4/5.1 (иногда специальная для ГУР, но часто универсальная). Бак обычно расположен в углу моторного отсека, ближе к передку или к боковой стенке. Признаки неисправности ГУР: стук или вой при повороте руля, течь жидкости (желтые или прозрачные следы), низкий уровень в баке, усиление усилия на руле. Электроусилитель (ЭУР) не имеет отдельного бака и насоса, его узел - это электромотор с редуктором, установленный на рулевом механизме или колонке, и отдельный ЭБУ ЭУР (электронный блок управления).
Тормозная система: вакуумный усилитель, бачок тормозной жидкости
Тормозная система - критически важная для безопасности. Под капотом видны два основных компонента. Бачок тормозной жидкости - это пластиковый или металлический цилиндр, обычно прямоугольной формы, расположенный на моторном щите со стороны водителя (в левосторонних авто) или на перегородке. Он имеет прозрачную или полупрозрачную стенку с маркировками "min" и "max", и пластиковую крышку. Уровень тормозной жидкости (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) проверяется визуально через стенку. Бачок соединен с главным тормозным цилиндром (ГТЦ), который часто находится под ним или сбоку, внутри салона (под панелью). От ГТЦ идут трубки (металлические) к каждому колесу. Второй ключевой элемент - вакуумный усилитель тормозов (если есть). Это крупный черный резиновый или металлический с резиновой мембраной куб, прикрученный к моторному щиту с тыльной стороны, рядом с тормозным цилиндром. Он соединен с впускным коллектором двигателя вакуумным шлангом (тонкая резиновая трубка), который обеспечивает разрежение для усилия. Если усилителя нет (как в дизелях или некоторых старых авто), то педаль будет жесткой. Признаки проблем: падение уровня жидкости (течь), мягкая педаль (воздух в системе), педаль уходит в пол (неисправность ГТЦ или усилителя), запах жаркого тормозного диска (перегрев). Никогда не открывайте бачок тормозной жидкости на горячем двигателе, жидкость может вскипеть.
Электрический блок управления (ЭБУ) и датчики
ЭБУ двигателя - это "мозг" системы управления двигателем. Обычно это небольшой прямоугольный бокс с плотным разъемом на плате, расположенный в салоне (под панелью, под сиденьем) или в моторном отсеке, защищенном от воды. В моторном отсеке он может находиться в пластиковом кожухе, закрепленном на перегородке или на кронштейне. Рядом с ЭБУ или на самом двигателе расположено множество датчиков, которые считывают параметры для корректной работы. Основные датчики под капотом: Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - обычно на передней части двигателя, на шкиве или на маховике, с магнитным или индуктивным принципом действия. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) - вкручен в блок или ГБЦ, похож на болт с проводом. Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) - в корпусе воздушного фильтра или впускном патрубке. Датчик массового расхода воздуха - как описано выше, во впускном тракте. Датчик кислорода (лямбда-зонд) - перед и после катализатора, в выхлопном коллекторе или патрубке, видны как болты с проводом, вкрученные в выпускной коллектор. Датчик детонации - на блоке или ГБЦ. Датчик положения дроссельной заслонки - на корпусе дросселя. Все датчики имеют электрические разъемы. Также под капотом находятся реле (в блоке предохранителей или отдельно) и соленоиды (например, клапан EGR, продувки адсорбера). Признаки неисправности датчиков: нестабильные обороты, повышенный расход, проблемы с запуском, ошибки на сканере. Для диагностики нужен сканер бортовой диагностики, который подключается к разъему бортовой диагностики (обычно под капотом, со стороны водителя, в треугольнике из 16 контактов).
Аккумуляторная батарея и клеммы
Аккумуляторная батарея (АКБ) - источник электрической энергии для запуска двигателя и питания систем при выключенном двигателе. Обычно расположена в моторном отсеке, чаще всего с правой стороны (со стороны пассажира в левосторонних авто) или в багажнике. В отсеке она закреплена штангой или в держателе. АКБ - прямоугольный пластиковый корпус с двумя металлическими клеммами, покрытыми клеммными колпачками: плюс (+) (обычно красный колпачок или маркировка) и минус (-) (черный или синий). Клеммы соединены с силовыми кабелями: толстый красный кабель от плюса идет к стартеру и генератору, минус - к "массе" (кузову, двигателю). Рядом с АКБ может быть предохранитель главной цепи. Важно: при отключении АКБ сначала откручивается клемма минуса, чтобы избежать замыкания при работе с инструментом. На корпусе АКБ указана её ёмкость (Ah), пусковой ток (CCA) и напряжение (12V). Срок службы - 3-5 лет. Признаки неисправности: медленный или отсутствующий запуск, "тусклые" фары на холостых, наводки на радио, коррозия на клеммах (белый налет). Для проверки напряжения нужно мультиметром на клеммах (12.6V - заряжена, ниже 12V - разряжена).
Блок предохранителей и реле
Блок предохранителей (БП) - это "щиток" с предохранителями (пластиковыми или керамическими вставками определенного ампеража) и реле, защищающий электропроводку от перегрузок и коротких замыканий. В автомобиле обычно два основных блока: один в салоне (под панелью, в районе ног водителя или пассажира), другой - в моторном отсеке. Блок в моторном отсеке часто расположен рядом с аккумулятором, на моторном щите или на боковой стенке. Это пластиковый прямоугольный корпус с съемной крышкой, на которой нанесена схема с указанием назначения каждого предохранителя (например, "Вентилятор", "Бензонасос", "ЭБУ", "Зажигание"). Под крышкой - ряд гнезд для предохранителей (обычно цветные: розовый 10A, синий 15A, желтый 20A, зеленый 25A и т.д.) и реле (больше по размеру, с ножками). Реле - это электромеханический или твердотельный коммутатор, который включает мощные цепи (например, вентилятор, бензонасос, стартер) по сигналу от ЭБУ или выключателя. Они выглядят как маленькие черные или коричневые кубики с ножками. Для проверки предохранителя нужно вынуть его и посмотреть на целостность нити внутри (или прозвонить мультиметром). Важно: всегда заменяйте предохранитель на тот же номинал! Если предохранитель перегорает регулярно, это признак неисправности в цепи. Схема блока предохранителей есть в руководстве по автомобилю или на внутренней стороне крышки блока. Знать расположение ключевых предохранителей (бензонасоса, вентилятора, ЭБУ) полезно для диагностики.
Заключение: алгоритм первичного осмотра
Таким образом, под капотом представляет собой сложную, но логичную систему, где каждый узел имеет свое место и функцию. Для новичка рекомендуется следующий алгоритм первичного осмотра на холодном двигателе: 1) Визуальный обзор на предмет течей (жидкости: масло - коричневое/черное, антифриз - зеленый/желтый/розовый, топливо - запах бензина, тормозная - прозрачная/желтая). 2) Проверка уровня основных жидкостей: масло (на щупе, после запуска и заглушения на ровной поверхности), охлаждающая жидкость (в расширительном бачке, на холодном), тормозная жидкость (в бачку), жидкость ГУР (если есть). 3) Осмотр приводных ремней на наличие трещин, сколов, натяжения. 4) Проверка состояния аккумулятора: клеммы на предмет коррозии, корпус на предмет вздутия. 5) Осмотр блоков предохранителей и реле, при необходимости замена перегоревших. 6) Визуальная оценка состояния шлангов, проводов (не перетерты, не сохнут), креплений. Помните, что многие современные автомобили имеют пластиковые защитные кожухи, которые могут скрывать детали. Для их снятия используйте руководство, чтобы не повредить защелки. Понимание расположения и вида ключевых компонентов - первый шаг к самостоятельному обслуживанию, быстрой диагностике и грамотному общению с мастером. Всегда соблюдайте технику безопасности: работайте на холодном двигателе, используйте перчатки, не допускайте попадания одежды в движущиеся части, и при сомнениях в своих силах обращайтесь к профессионалам.
Другие статьи по теме:
- Кто занимается продажей запчастей- Топ-10 инструментов, которые должны быть в багажнике каждого водителя
- Как не убить машину в первый год вождения: советы бывалого
- Чем плохи дешевые автомобильные запчасти?
- Ввоз в Россию иномарок и запчастей к ним будет запрещен
Добавить комментарий:
