Чем плохи дешевые автомобильные запчасти?

Рынок предлагает колоссальный ассортимент запчастей — несколько тысяч производителей выпускают более 5 млн оригинальных наименований. Однако лишь небольшое число автомобилистов четко отдают себе отчет в том, чем запчасти "подороже" отличаются от тех, что "подешевле". Во многих случаях автовладелец, подходя к торговой точке и спрашивая, сколько стоит необходимая деталь, обходит все магазины до тех пор, пока не найдет вариант подешевле.


Довольно часто за дешевизной скрывается подделка, использование которой представляет опасность. Ненастоящие запчасти, во-первых, быстро выходят из строя, во-вторых, негативно влияют на срок службы других деталей автомобиля, в-третьих, что самое печально, несут как прямую, так и косвенную опасность во время движения автомобиля и при ДТП. За примерами долго ходить не надо — многие попавшие в ДТП водители, в вину которым инкриминируют ошибку при выборе скоростного режима, говорят, что ехали, как обычно, и тормозили вовремя, но автомобиль просто не остановился. При более детальном опросе водители часто признаются, что накануне просто поставили дешевые амортизаторы и колодки.

Доказать, что поломка произошла по вине запчасти очень сложно. Владелец точки на авторынке по продаже запчастей для ходовой части Сергей Прокопенко рассказал, что продавец всегда может заявить, что деталь была неправильно установлена либо не так эксплуатировалась. Если брак был обнаружен до установки на автомобиль — деньги просто вернут.

А если попробовать на продавца подать в суд? Судья Оболонского районного суда Анжела Кричина рассказала нам, что автовладелец может требовать у продавца компенсации за ущерб, причиненный проданной запчасти низкого качества. Но для этого нужны неопровержимые доказательства, например, результаты автотехнической экспертизы.

В пресс-центре ГАИ Киева нам объяснили, что установка запчастей, не предусмотренных заводом-производителем, запрещена. В случае, когда ДТП произошло по вине технеисправности автомобиля, ответственность, согласно с ПДД, несет сам водитель. Другими словами, работники ГАИ считают, что покупать нужно только заводские детали в заводской упаковке.

По словам руководителя службы маркетинга украинского представительства компании "Роберт Бош" Анны Ломпилоговой, доля фальсификата на рынке остается значительной. Ежегодно только их компания производит несколько десятков контрольных закупок и в каждом третьем случае выявляет контрафакт. Главный канал распространения такой продукции — авторынки.

Чтобы прояснить ситуацию с подделками, мы отправились на самый крупный киевский авторынок, который расположен на бульваре Перова. Опрошенные продавцы признали, что на рынке подделок много. Чаще всего подделывают расходные материалы: масла, фильтра, свечи, детали тормозной системы, оптику, бензонасосы, детали подвески, аккумуляторы и мелкие резино-технические изделия.

На вопрос о том, откуда везут контрафакт, владельцы точек уверенно заявили, что поступают такие детали в основном из Китая, России и Турции. Кое-что делают и в Украине. При этом, отличить «китайца» от настоящей фирменной вещи не всегда может даже опытный продавец.

Разнообразие рынка

Оригинальные запчасти. Начнем с того, что и Mercedes, и Audi, и Toyota, и вообще какой-либо производитель автомобилей самостоятельно производит лишь очень небольшое число автокомплектующих — заводы являются именно автосборочными. Более 90% комплектующих, по заказу и чертежам производителей автомобилей, выпускают поставщики . В процессе приема комплектующих отдел контроля качества производителя автомобилей проводит испытания запчастей и ставит на них заводское клеймо, после чего пакует детали в заводскую упаковку. Таким образом и появляются "оригинальные" запчасти. При этом они являются самыми дорогими — покупатель переплачивает за двойной контроль качества.

"Оригинальные" запчасти продают в основном на фирменных сервисных станциях, их устанавливают в период гарантийного сервисного обслуживания автомобиля, причем, по словам мастера сервисной станции компании «Виннер Автомотив» Александра Лысенка, за использование неоригинальных деталей клиента лишают гарантии на автомобиль.

Поставщики на конвейер. После нескольких лет выпуска автомобилей завод-производитель разрешает своим поставщикам запускать те же самые детали, что шли на сборочный конвейер в свободную продажу, но под своим брендом. Называется этот сегмент рынка "афтермаркет" (англ. аfter — после, market — рынок).

Запчасти альтернативных производителей. В Европе и Азии очень многие заводы по производству запчастей работают путем копирования размеров и внешнего вида оригинальных запчастей, а внутренность разрабатывают сами. Таких компаний — десятки. Продают они запчасти довольно качественные и дают собственную гарантию, соответственно, ставят собственную маркировку.

Запчасти от упаковщиков. Некоторые компании не производят запчасти самостоятельно, а занимаются скупкой продукции различных производителей и продают их под своим брендом, занимаясь фактически упаковкой деталей в свои коробки (бочки, пакеты). Контроль качества — также собственный.

Своей деятельностью "переупаковщики" не вносят на рынок путаницу, а наоборот — наводят на нем порядок. Ведь вместо нескольких фирм и разных коробок, покупатель видит единый бренд и единый стандарт, гарантирующий качество деталей. Держать свою марку "переупаковщики" стараются — иначе нет смысла в таком брендировании.

Откровенные подделки. Подделка — это контрафактная продукция, изготовленная неизвестным производителем с применением отличительных черт (маркировка, упаковка) известного бренда. Производители контрафакта не гнушаются ничем. Начиная от подделок под именитых производителей и заканчивая производством имитации "упаковщика". От деятельности таких компаний страдают абсолютно все участники рынка, но особенно опасна покупка такой детали для потребителя. Цена такой продукции в несколько раз ниже, чем у оригинала. Они-то и привлекают отечественных экономных потребителей.