Установка ГБО: что, где и как?☛Авто запчасти для легковых автомобилей ✎ |
Вы задумались об установке газового оборудования на собственный кар? Эта статья для вас. В ней говорится о преимуществах и о неких недочетах оборудования разных производителей. Вы узнаете о неких распространенных утверждениях относительно газового оборудования, которые не постоянно обоснованы, а почаще, просто ошибочны. Итак…
В Движке ПРОГОРАЕТ
Перл 1-ый (он же основной): "В движке прогорает". При чем в большинстве случаев звучит это конкретно потому что написано, и лишь в редких вариантах технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стены цилиндра, и не та самая прокладка меж рулем и сиденьем, а конкретно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и продолжительность горения газа вправду выше, чем бензина (низко октанового), и чисто теоретически такое может быть.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
a) схожее происходит на бензиновых движках из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж здесь, простите, газ?)
б) Даже маститые спецы из журнальчика "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И в конце концов:
в) Верно выставленное зажигание либо внедрение октан корректора навсегда закроет для вас этот вопросец.
РИСК ВОЗГОРАНИЯ Кара
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания кара. Ну что здесь можно возразить? Так в общем то оно и есть, так как две топливных системы в одном каре - это усложнение конструкции, и ежели не смотреть за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в список работ, выполняемых в рамках ТО) то может быть появление неисправностей, которые могут служить предпосылкой возгорания.
ЭТО ОПАСНО
Но не это вызывает претензии и сомнения. Молвят, обычно, об угрозы размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что удивительно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значимой и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти только в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машинкой опосля удара. К примеру, опосля наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на бездвижно стоящий кар.
Доказательством может служить наличие б/у газовых баллонов во полностью рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машинки на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Очевидно, само слово "ГАЗ" несет в себе некоторое предупреждение об угрозы, но стоит держать в голове, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве каров, в обыденных критериях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения данной самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Остальные Вопросцы
Еще ряд вопросцев и возражений касается конкретно сопоставимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных каров, выход из строя форсунок и бензонасоса у каров с инжекторной подачей топлива.
Здесь самое время воскрикнуть: учите "мат. часть" либо читайте аннотацию по эксплуатации!!! Ну черным по белоснежному везде написано, что у кара, оснащенного газо-топливной системой, пуск мотора должен осуществляться на бензине с следующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на карах с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не обязана доходить до бреда, ежели Вы, очевидно, не желаете пополнить ряды врагов газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
Что до явных и неявных преимуществ газового топлива, также его недочетов в сопоставлении с бензином, то крупная их часть приведена ниже.
Плюсы
К однозначным плюсам можно привести:
сумму издержек на 1км пробега на газе по сопоставлению с бензином (в два раза меньше для пропан-бутана по сопоставлению с бензином АИ-92, и в три раза - для метана);
высочайшее октановое число газа, и, как следствие, наименьшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечках, поршнях и клапанах;
отсутствие в газе свинца по сопоставлению с этилированным бензином;
объективно, отлично отрегулированный движок работает мягче и поболее плавненько реагирует на положение педали газа, что становится в особенности заметным при движении в пробках;
Экология. Без комментариев.
Почти все автомобилисты разглядывают только поверхностные достоинства использования газового топлива (экономия средств), забывая о остальных плюсах газобаллонных систем.
Что касается газовой системы, то она дозволяет эксплуатировать кар как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с 1-го топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование практически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность кара и понижая фактически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. К тому же, суммарный пробег на одной заправке растет вдвое (традиционно на кар устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество в особенности полезно тем, кто совершает поездки на далекие расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.
Не стоит забывать и о противоугонных способностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные авто: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного запуска мотора.
Так же положительно оценят газотопливную систему владельцы драгоценных иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Кроме значимой экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 4.5-5 раз больше литра газа), внедрение газа бережет драгоценную в ремонте систему впрыска и значительно продлевает "жизнь" каталитического нейтрализатора.
Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является малая амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит более 5 лет. Наиболее того, почти все детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на иной кар, продолжая служить еще длительное время.
К недочетам можно отнести, прежде всего, утрату разгонной динамики и понижение наибольшей скорости в среднем на 5-8%, и утрату полезного размера багажника, занимаемого газовым баллоном. При этом ежели крайний факт очевиден и не дискуссируется, то утрата мощности сильно зависит от степени сжатия рабочего размера мотора и от метода зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше утрата мощности (движки, рассчитанные под 95 бензин, очень благодарно относятся к газу и выдают "на гора" до 98% мощности, развиваемой на бензине). А что касается зажигания, то корректировка под газ помогает максимизировать КПД.
Не один раз упоминаемый "запах газа" связан, обычно, или с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), или с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухопоглотители. Этот запах хотя и очень неприятен, но не может служить предпосылкой возгорания, а верно проведенное ТО и обычное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие противных чувств. Экономические расчеты по окупаемости оборудования приведены на почти всех сайтах и при ежегодном пробеге выше 30 тыщ км ответ однозначен - переходи на ГАЗ! При наименьшем пробеге окупаемость наступит позднее, но каждые пройденные на газе 100 км будут давать вам минимум 100 км дармового пробега.
Посреди установщиков ну и юзеров газового оборудования существует выражение "подсел на газ", которое употребляют по отношению к человеку устанавливающему газ на каждую свою последующую машинку. И вправду, очень не достаточно найдется людей, которые поставив не плохое оборудование на 1-ый кар, не озадачились бы вопросцем установки ГБО на последующий купленный. Что и вам хотим.
"Чтоб все работало и не напрягало!" Вправду, хотелось бы, раз уж решил ездить на газе, чтобы трудности стороной прошли. Стабильная работа оборудования, долгий ресурс и отличные эксплуатационные характеристики напрямую зависят от выбранного Вами оборудования. Хотя это далековато не основное. Пожалуй, важнее верная комплектация (к примеру, подбор смесителя) и проф установка.
Несколько слов относительно комплектации. Время от времени за набор фирменной импортной аппаратуры выдают "компот" из разнородных запчастей, качество которых может значительно различаться. Обращайте внимание не только на основной узел - редуктор, но и на остальные принципиальные составляющие ГБО: клапаны, мультиклапан, электрика и электроника, смеситель. Более принципиально качество резинотехнических и пластмассовых изделий: рукава, переходники, дозатор. Происхождение баллона в большинстве случаев не имеет значение, основное чтоб "костюмчик посиживал", т.е. баллон подбирается под размер багажного места.
О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ
Безусловно, базисная надежность заложена производителем. Гарантия свойства — это стабильное создание, применение высококачественных девайсов, современные технологии литья, обработки и сборки, контроль свойства. К огорчению, такие требования под силу выполнить далековато не всем. Отечественным производителям приходится сложнее всего, ну и не многие "иностранцы" способны обеспечить подабающий уровень свойства.
Побкдители гонки за потребителями — это итальянцы LOVATO, LOV.TEC., BRC, STEFANELLI, MARINI. При этом из перечисленных к мировым фаворитам можно отнести лишь BRC — компания, которая много инвестирует в новейшие технологии.
Верхнюю нишу рынка пробуют занять голландцы AMG и LANDI HARTOG, хотя вправду "продвинутое" оборудование (VIALLE, NECAM, KOLTEC, PRINS) фактически не представлено на украинском рынке из-за дороговизны.
Установка делается на любые отечественные и иностранные авто.
В Движке ПРОГОРАЕТ
Перл 1-ый (он же основной): "В движке прогорает". При чем в большинстве случаев звучит это конкретно потому что написано, и лишь в редких вариантах технически грамотные люди уточняют, что прогорает не головка блока, не стены цилиндра, и не та самая прокладка меж рулем и сиденьем, а конкретно выпускные клапана. Что ж, факт есть факт, и продолжительность горения газа вправду выше, чем бензина (низко октанового), и чисто теоретически такое может быть.
Речь идет о том, что в момент открытия выпускных клапанов газо-воздушная смесь в цилиндре еще продолжает гореть и, как следствие, должен происходить перегрев выпускных клапанов. Но:
a) схожее происходит на бензиновых движках из-за неправильно выставленного зажигания (и где ж здесь, простите, газ?)
б) Даже маститые спецы из журнальчика "За рулем" не смогли доказать правильность этого утверждения (справедливости ради стоит отметить, что и не опровергли). И в конце концов:
в) Верно выставленное зажигание либо внедрение октан корректора навсегда закроет для вас этот вопросец.
РИСК ВОЗГОРАНИЯ Кара
Вторым идет распространенное утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания кара. Ну что здесь можно возразить? Так в общем то оно и есть, так как две топливных системы в одном каре - это усложнение конструкции, и ежели не смотреть за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой так и для газовой системы входит в список работ, выполняемых в рамках ТО) то может быть появление неисправностей, которые могут служить предпосылкой возгорания.
ЭТО ОПАСНО
Но не это вызывает претензии и сомнения. Молвят, обычно, об угрозы размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что удивительно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.
В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколь-нибудь значимой и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти только в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машинкой опосля удара. К примеру, опосля наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на бездвижно стоящий кар.
Доказательством может служить наличие б/у газовых баллонов во полностью рабочем состоянии на разборках битых иномарок (и машинки на разборе не горелые, и баллоны не закопченые).
Очевидно, само слово "ГАЗ" несет в себе некоторое предупреждение об угрозы, но стоит держать в голове, что пропан-бутановая смесь, используемая в большинстве каров, в обыденных критериях тяжелее воздуха, что предотвращает образование газо-воздушной смеси, а точка воспламенения данной самой смеси выше, чем у смеси паров бензина с воздухом.
Остальные Вопросцы
Еще ряд вопросцев и возражений касается конкретно сопоставимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных каров, выход из строя форсунок и бензонасоса у каров с инжекторной подачей топлива.
Здесь самое время воскрикнуть: учите "мат. часть" либо читайте аннотацию по эксплуатации!!! Ну черным по белоснежному везде написано, что у кара, оснащенного газо-топливной системой, пуск мотора должен осуществляться на бензине с следующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на карах с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не обязана доходить до бреда, ежели Вы, очевидно, не желаете пополнить ряды врагов газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.
Что до явных и неявных преимуществ газового топлива, также его недочетов в сопоставлении с бензином, то крупная их часть приведена ниже.
Плюсы
К однозначным плюсам можно привести:
сумму издержек на 1км пробега на газе по сопоставлению с бензином (в два раза меньше для пропан-бутана по сопоставлению с бензином АИ-92, и в три раза - для метана);
высочайшее октановое число газа, и, как следствие, наименьшую нагрузку на шатунно-поршневую группу из-за антидетонационной стойкости;
чистоту самого газа, и, соответственно, отсутствие нагара на свечках, поршнях и клапанах;
отсутствие в газе свинца по сопоставлению с этилированным бензином;
объективно, отлично отрегулированный движок работает мягче и поболее плавненько реагирует на положение педали газа, что становится в особенности заметным при движении в пробках;
Экология. Без комментариев.
Почти все автомобилисты разглядывают только поверхностные достоинства использования газового топлива (экономия средств), забывая о остальных плюсах газобаллонных систем.
Что касается газовой системы, то она дозволяет эксплуатировать кар как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключение с 1-го топлива на другое прямо из салона. Следует отметить, что газобаллонное оборудование практически дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность кара и понижая фактически до нуля риск отказа от движения при поломке в системе питания. К тому же, суммарный пробег на одной заправке растет вдвое (традиционно на кар устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака). Это преимущество в особенности полезно тем, кто совершает поездки на далекие расстояния и не уверен в качестве провинциального бензина.
Не стоит забывать и о противоугонных способностях газовой аппаратуры, устанавливаемой на инжекторные авто: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного запуска мотора.
Так же положительно оценят газотопливную систему владельцы драгоценных иномарок, оснащенных впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором. Кроме значимой экономии на высокооктановом бензине (литр АИ 98 стоит в 4.5-5 раз больше литра газа), внедрение газа бережет драгоценную в ремонте систему впрыска и значительно продлевает "жизнь" каталитического нейтрализатора.
Еще одним аргументом в пользу газового оборудования является малая амортизация. При правильной эксплуатации оборудования межремонтный период до замены резинотехнических изделий составит более 5 лет. Наиболее того, почти все детали газовой аппаратуры могут быть переустановлены на иной кар, продолжая служить еще длительное время.
К недочетам можно отнести, прежде всего, утрату разгонной динамики и понижение наибольшей скорости в среднем на 5-8%, и утрату полезного размера багажника, занимаемого газовым баллоном. При этом ежели крайний факт очевиден и не дискуссируется, то утрата мощности сильно зависит от степени сжатия рабочего размера мотора и от метода зажигания. Чем выше степень сжатия, тем меньше утрата мощности (движки, рассчитанные под 95 бензин, очень благодарно относятся к газу и выдают "на гора" до 98% мощности, развиваемой на бензине). А что касается зажигания, то корректировка под газ помогает максимизировать КПД.
Не один раз упоминаемый "запах газа" связан, обычно, или с неправильно проведенным ТО (сливом конденсата), или с негерметичностью выхлопной системы, при которой несгоревший одорант задувает в салон через воздухопоглотители. Этот запах хотя и очень неприятен, но не может служить предпосылкой возгорания, а верно проведенное ТО и обычное состояние выхлопной системы гарантируют Вам отсутствие противных чувств. Экономические расчеты по окупаемости оборудования приведены на почти всех сайтах и при ежегодном пробеге выше 30 тыщ км ответ однозначен - переходи на ГАЗ! При наименьшем пробеге окупаемость наступит позднее, но каждые пройденные на газе 100 км будут давать вам минимум 100 км дармового пробега.
Посреди установщиков ну и юзеров газового оборудования существует выражение "подсел на газ", которое употребляют по отношению к человеку устанавливающему газ на каждую свою последующую машинку. И вправду, очень не достаточно найдется людей, которые поставив не плохое оборудование на 1-ый кар, не озадачились бы вопросцем установки ГБО на последующий купленный. Что и вам хотим.
"Чтоб все работало и не напрягало!" Вправду, хотелось бы, раз уж решил ездить на газе, чтобы трудности стороной прошли. Стабильная работа оборудования, долгий ресурс и отличные эксплуатационные характеристики напрямую зависят от выбранного Вами оборудования. Хотя это далековато не основное. Пожалуй, важнее верная комплектация (к примеру, подбор смесителя) и проф установка.
Несколько слов относительно комплектации. Время от времени за набор фирменной импортной аппаратуры выдают "компот" из разнородных запчастей, качество которых может значительно различаться. Обращайте внимание не только на основной узел - редуктор, но и на остальные принципиальные составляющие ГБО: клапаны, мультиклапан, электрика и электроника, смеситель. Более принципиально качество резинотехнических и пластмассовых изделий: рукава, переходники, дозатор. Происхождение баллона в большинстве случаев не имеет значение, основное чтоб "костюмчик посиживал", т.е. баллон подбирается под размер багажного места.
О ПРОИЗВОДИТЕЛЯХ
Безусловно, базисная надежность заложена производителем. Гарантия свойства — это стабильное создание, применение высококачественных девайсов, современные технологии литья, обработки и сборки, контроль свойства. К огорчению, такие требования под силу выполнить далековато не всем. Отечественным производителям приходится сложнее всего, ну и не многие "иностранцы" способны обеспечить подабающий уровень свойства.
Побкдители гонки за потребителями — это итальянцы LOVATO, LOV.TEC., BRC, STEFANELLI, MARINI. При этом из перечисленных к мировым фаворитам можно отнести лишь BRC — компания, которая много инвестирует в новейшие технологии.
Верхнюю нишу рынка пробуют занять голландцы AMG и LANDI HARTOG, хотя вправду "продвинутое" оборудование (VIALLE, NECAM, KOLTEC, PRINS) фактически не представлено на украинском рынке из-за дороговизны.
Установка делается на любые отечественные и иностранные авто.
Другие статьи по теме:
- Автомобильные Запчасти Форд И Гарантия- Свечи зажигания автомобиля
- Разряд!
- АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ МАШИН
- Рынок деталей для подержанных японских иномарок
Добавить комментарий:
