Гвозди? Не актуально!

Строго говоря, технологию шин, которые не боятся проколов, назвать новой можно с натяжкой. Первые испытания GoodYear начала 13 лет назад. В 1997 году неуязвимые покрышки стали устанавливать в США на серийные Chevrolet Corvette. Теперь дошла очередь и до нашей страны, дороги которой изобилуют тоннами колюще-режущих предметов.

Шины RunOnFlat, ранее известные под аббревиатурой EMT, позволяют продолжать движение при частичной или полной потере давления. В инструкции написано, что на пробитом колесе без ущерба можно проехать 80 км со скоростью до 80 км/ч.

За счет чего появилась такая прочность? Это достигнуто благодаря усиленной боковине. В качестве упрочняющего материала использована резиновая вставка, не подверженная сильному нагреву. Конечно, не только свойства нового слоя резины позволяют добиться требуемого результата. Важную роль играет форма шины. При потере давления нагрузка распределяется таким образом, чтобы изгиб боковины был минимальным.

Но одно дело теория, а другое — практика. Перейдем к испытаниям. Итак, шины GoodYear RunOnFlat установлены на BMW 1-й серии с мотором 1,8 л. Запаску для чистоты эксперимента оставляем в гараже. В результате объем багажного отсека увеличился литров на 50.

Для имитации прокола мы спустили левое заднее колесо. Как ни странно, система контроля давления, установленная на автомобиле, продолжала предательски молчать. Дело в том, что существует два принципа работы таких систем. Один прямой, при котором прямо в колесе устанавливается датчик давления. В косвенном варианте используются каналы АБС. Измеряя разницу частоты вращения колес на одной оси, система понимает, какая покрышка спущена. Минус такого варианта состоит в том, что сигнал о проколе поступает с задержкой. Чаще всего срабатывание происходит при полной потере давления. Наш автомобиль был оборудован косвенной системой, поэтому в течение часа испытаний компьютер ни разу не попытался удивить новостью о спущенном колесе.

Другие статьи по теме:

Добавить комментарий: