Ремонт передних мостов

При наличии трещин и сколов любого характера балку переднего моста бракуют. Изгиб и скручивание проверяют на специальном стенде (допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ± 1,5 °, в вертикальной плоскости ± 30 ', допустимое скручивание ± 1,5 °) и при необходимости балку правят в холодном состоянии. Для проверки и исправления на балке зачищают забоины на торцах отверстий под шкворень и площадки под рессоры. При изгибе и скручивании, которые не поддаются исправлению, балку переднего моста бракуют.

Изношенные отверстия под выступления, центрирующих рессоры восстанавливают постановкой ДРД: их росвердлюють и разворачивают до 015 ± 0ь020 мм на глубину 15 мм, затем запрессовывают втулки вровень с основным металлом и сверлят в них отверстие 011,0 мм на глубину 8,0 мм.
Изношенные площадки под рессоры фрезеруют на вертикально-фрезерном станке 615 торцевой фрезой 0200 мм с вставными ножами, изготовленными из сплава Т15К6. При толщине площадки (размер б) менее 14,5 мм балку бракуют. Поскольку площадки под рессоры являются базовыми поверхностями при устранении почти всех дефектов балки, их восстанавливают в первую очередь.
Износ отверстий под стремянки закрепления рессор устраняют постановкой ДРД с развертыванием их под размер рабочего чертежа.

Износ бобышки по высоте устраняют фрезерованием торцов на специальном фрезерном станке, на котором и растачивают отверстие под шкворень. При размере бобышки менее 89,0 мм балку бракуют. Уменьшение высоты компенсируют при составлении постановкой регулировочных шайб трех ремонтных размеров (0,50, 1,0, 2,0 мм).

+++Ремонт переднего моста автомобиля+++
Изношенные отверстия под шкворень восстанавливают постановкой ДРД по следующей технологии: отверстие растачивают до 044 +0,050 мм, в него запрессовывают втулку так, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованную втулку растачивают под размер рабочего чертежа (8 марта +0,039 мм) и подрезают торец бобышки с двух сторон «как чисто». При толщине стенки бобышки (размер а) в средней ее части менее 8,0 мм балку бракуют.

Изношенные отверстия под клин шкворня обрабатывают до одного из ремонтных размеров и маркируют краской на поверхности Г (первый ремонтный размер 014,5 +0,120 - зеленой, второй ремонтный размер 015,0 +0,120 - голубой). При составлении устанавливают клин соответствующего ремонтного размера.

Деформированную и исправленную балку передней оси контролируют с помощью устройства согласно техническим условиям. Например, нормальный продольный наклон шкворня автомобиля ГАЗ-5204 составляет 2 ° 40:, поперечный наклон - 8 °. Изгиб балки в горизонтальной плоскости не должен быть больше ± 1,5 °, вертикальной плоскости - ± 0,5 °; допустимое скручивание - ± 1,5 °.

+++Ремонт переднего ведущего моста+++
Восстановлена балка переднего моста должна соответствовать следующим техническим требованиям:
- Перпендикулярность поверхностей Б и Д относительно оси поверхности Е не более 0,20 мм;
- Отклонение от положения в одной плоскости поверхности В должно быть не более 1,0 мм.
Поворотные цапфы изготавливают у автомобилей ЗИЛ-3307 из стали 40Х, НВ 241.285, у ГАЗ-5204 - из стали 35х, НВ 269.321.

При наличии обломов и трещин любого характера поворотные цапфы бракуют.
Износ конусных отверстий под рычаги возвратной козел фи определяют введением в отверстие конусного калибра с конусные-стью 1:8 малым диаметром 35,0 мм. Состояние отверстия определяют на краску, по расстоянию между торцами калибра и детали: если площадь пятен контакта при проверке на краску менее 70%, то отверстие восстанавливают; если расхождение торцов превышает 1,50 мм - поворотные цапфы бракуют. Восстановление отверстий осуществляют развертывание конусными развертками. Перед восстановлением проверяют состояние центровых фасок и при необходимости их правят.

Износ отверстий под втулки шкворня устраняют обработкой под ремонтные размеры (041,25 +0050, 41,50 +0,050 мм) с последующей постановкой втулок ремонтного размера.

+++Ремонт редукторов переднего моста+++
Изношенные отверстия во втулках под шкворень восстанавливают заменой втулки с последующей обработкой под размер рабочего чертежа. При запрессовке втулки ее следует устанавливать открытыми концами канавок для смазки вверх. Отверстия для смазки во втулках и в возвратной цапфе должны быть соединены. При проверке стержень 07 мм должен проходить через отверстия в цапфе и втулке. После запрессовки втулки обрабатывают протягиванием.

Износ шеек под сальник и внутренний и внешний подшипники устраняют хромированием (при износе менее 0,15 мм) или железнение (при износе более 0,15 мм) с последующей шлифовкой под размер рабочего чертежа.

Резь гайку восстанавливают наплавкой с последующей нарезкой резьбы по рабочему чертежу. Наплавка осуществляют вибродуговым способом на установке УАНЖ-6 НИИАТ без охлаждающей жидкости до 042 мм плотным круговым швом при режимах: электродную проволоку 01,6 мм, сила тока 160 А, напряжение 15 В, скорость подачи проволоки 1,0. 1,3 м / мин, шаг наплавки
3,0 мм / об, частота вращения детали 5 об / мин, или ручной электродуговой сваркой электродами УОНИ 13/55 или ОММ-5. Затем наплавленную поверхность обрабатывают на токарном станке и фрезеруют лоска на различном конце.

+++Ремонт переднего моста своими руками+++
Обработанный нарезной конец поворотной цапфы нагревают в соляной ванне в течение 30 мин до температуры 860 ° С, выдерживают 15 мин, затем охлаждают на воздухе и промывают 5% раствором соды при температуре 80.90 ° С, далее зачищают заусенцы и прогоняют рези плашками по всей длине.

Износ ушки под бобышки балки переднего моста устраняют фрезерованием торцов «как чисто» с последующей постановкой регулировочных шайб ремонтного размера при сборке. При износе ушки более 113,0 мм поворотную цапфу бракуют.

После восстановления поворотная цапфа должна соответствовать следующим техническим требованиям:

Ось отверстий под втулки шкворня должна быть наклонена в сторону продольной оси автомобиля под углом 9 ° ± 157;

Торцевое биение поверхности Б при установке в центрах не более 0,025 мм;

Радиальное биение поверхности Г относительно поверхности В не более 0,030 мм;

Овальность и конусность поверхности Гнет более 0,008 мм, а поверхности В не более 0,010 мм;

Шероховатость поверхностей А, Б, В и Г должна соответствовать 7А классе (Ra = 1,0 ^ 1,25).

Основные дефекты: трещины 1, при наличии которых шкворень бракуют; износ по диаметру 2, при котором шкворень восстанавливают хромированием или железнение с последующей шлифовкой под размер рабочего чертежа. Шероховатость поверхности А шкворня после восстановления должна соответствовать 7А классе (Ra = 1,0.1,25).