Ремонт колес в деталях

Сегодня многочисленные автомобильные издания, включая те, что ориентированы на представителей автосервисного бизнеса, уделяют большое внимание проблеме правильного шиномонтажа, балансировки. Нередко в прессе появляются материалы и о том, как правильно ремонтировать колесные диски — как штампованные, так и литые. И при этом ни слова не говорится о качественном ремонте шин и покрышек.

Рынок шиноремонтных материалов и балансировочных грузиков представляет собой несколько обособленную сферу товаров для автосервиса. Пик её развития и становления уже позади. Крупнейшие производители России, Европы и Америки заняли на нем свое место. На первый взгляд, ситуация спокойная. Но это спокойствие — только видимость. На самом деле, под боком у ведущих производителей созрел довольно серьезный и коварный конкурент — дешевый китайский контрафакт. Какую долю занимает этот «игрок» на рынке, не берутся оценить даже люди, досконально знающие этот рынок.

Ремонт шин — это мелкий бизнес, в котором владелец предприятия, как правило, является и мастером, и менеджером по закупкам расходных материалов. И далеко не все владельцы таких предприятий закупают необходимую для ремонта и монтажа шин продукцию в цивилизованных торговых точках. Очень приличный оборот идет через автомобильные рынки, которые как раз и предлагают им продукцию от нашего Юго-Восточного соседа. В то же время крупные продавцы взаимодействуют, как правило, с шиноремонтными центрами, которые входят в состав шинных торговых предприятий и сетей. Для этой категории клиентов качество услуг выше сиюминутной выгоды.
Стоит ли бояться материалов из КНР?

Огульно обвинять всех китайских производителей мы не будем. Заводские изделия имеют довольно приемлемое качество, но и стоят такие заплаты и жгуты примерно на 20% выше, чем российские аналоги. Поэтому, качественные китайские шиноремонтные материалы встречаются на нашем рынке довольно редко. Если же рассматривать «кустарные» материалы, которыми завалены наши автомобильные рынки, то они не идут ни в какое сравнение даже с российскими материалами, не говоря уже о продукции ведущих американских и европейских заводов. Качество адгезивного слоя не выдерживает никакой критики. Заплатка по своей структуре довольно сложный материал, состоящий из нескольких слоев. Если при производстве нарушается технология, то заплатка теряет свою эластичность и при определенной нагрузке попросту отваливается. Один простой пример: компания «Tip-top» тратит на тестирование новых моделей резиновых латок более 30 000 евро. Естественно, мелкий кустарный производитель не может себе такого позволить. О каком же качестве можно говорить?
Технологические казусы

Кроме того, мастера нередко нарушают технологию, причем иногда неосознанно. Дело в том, что данным видом бизнеса, как правило, занимаются специалисты с огромным стажем работы, которые привыкли работать с материалами прошлого поколения. При переходе на новые шиноремонтные материалы они нередко не вникают в изменение технологии работы, поскольку уверены в собственном профессионализме. В результате, естественно, качество ремонта довольно часто оказывается не на высоте. Яркий пример привел заместитель директора компании «Автомаркет» Станислав Шихалев: «Возьмем ремонт проколов с помощью жгутов. Жгуты делятся на кордовые (постоянные) и бескордовые (временные). Кордовый жгут содержит в себе нити корда.

Ремонт колеса с его применением позволяет полностью восстановить колесо и проездить после ремонта сколько угодно — вплоть до полного износа протектора. Бескордовые жгуты предназначены для экспресс-ремонта колес в пути. Они устанавливаются в колесо без клея и предназначены исключительно для того, чтобы доехать на проколотом колесе до ближайшего шиномонтажного пункта. Расчетный срок службы такого жгута — 150-200 километров пробега при движении со скоростью не выше 60 км/ч. Временный 19-сантиметровый жгут стоит 6 рублей, кордовый — 20 рублей. Таким образом, шиномонтажники, ничтоже сумняшеся, покупают временные жгуты и устанавливают их в колеса. Расчет «верный». Владелец автомобиля, у которого такой жгут в дороге начинает пропускать воздух, вряд ли поедет с претензией на ту же самую шиномонтажную мастерскую. Он свернет на ближайший пункт и отремонтирует место прокола заново».

Впрочем, это уже не самый безболезненный для всех сторон исход событий: в последнее время юридическая грамотность автовладельцев основательно повысилась, и не дай бог в результате некачественного ремонта колеса с ним произойдет авария. В этом случае он очень быстро свяжет происшествие с недавним ремонтом колеса и предъявит претензии сервису, оказавшему ему такую медвежью услугу. Суда не избежать, а убытки по ДТП порой бывают так велики, что и продажи шиномонтажного участка не всегда хватит, чтобы их покрыть. Хуже всего, если в аварию попадет автомобиль, застрахованный по КАСКО. Сам автовладелец может и испугаться долгой судебной волокиты, а вот страховая компания — вряд ли. Юрисконсульты страховщиков проводят в судах более половины своего рабочего времени.

К сожалению, сегодня далеко не все шиномонтажники осознают опасность, которой они подвергают свой бизнес (не говоря уже о своих клиентах). Заместитель директора компании «Автомаркет» Станислав Шихалев возмущается: «На базе нашего предприятия с завидной регулярностью проходят семинары, на которые мы приглашаем технических специалистов таких производителей, как: Clipper, Tech, Tip-Top, Xtra-Seal и так далее. На эти семинары мы приглашаем также представителей независимых шиномонтажных мастерских. Эксперты очень наглядно и популярно рассказывают об особенностях работы с их материалами, о необходимости соблюдения технологии и использования в ремонте качественных кордовых жгутов. Они показывают, к каким последствиям может привести неправильный ремонт колеса. Слушатели с этим соглашаются, но в основной массе продолжают закупать временные жгуты и дешевые заплатки».