Демпинг на рынке запчастей к американским автомобилям

Константин Владимирович, как, на Ваш взгляд, можно наиболее корректно определить термин "демпинг"?
- По определению энциклопедического словаря - термин "демпинг" происходит от английского слова, означающего буквально сбрасывание, продажу товаров монополиями по ценам ниже издержек производства.Одним из признаков, свойств и, вместе с тем, следствием рынка является конкуренция. В какой бы внешне благопристойной и цивилизованной упаковке не преподносился смысл конкуренции, она, по своей сути, является жёсткой и порой да же жестокой формой борьбы между поставщиками товаров и услуг за потребителя. Одним из методов такой борьбы, на мой взгляд, является и демпинг.

Цель демпинга - захват рынков сбыта и устранение конкурентов. В результате этого, естественно, устанавливаются монопольные цены, устраивающие поставщика. Как правило, если демпинг ведётся целенаправленно, то в результате, после снижения цены повышаются. То есть тот, кто прибегает к политике демпинга, изначально рассчитывает, что все издержки, понесенные им за период, когда цены преднамеренно были снижены, будут погашены им в тот период, когда цены можно будет устанавливать монопольно. Разумеется, что никто товар просто так дарить клиентам не будет.

- Насколько актуальна для российского рынка автомобильных запчастей сегодня тема демпинга по сравнению с прошлым и прогнозами на этот счет?
- На сегодняшний момент среди импортёров и продавцов американских запчастей эта тема не очень актуальна, разве что временами возникает вопрос об избавлении от неликвидов. Ни один импортёр не пойдёт на снижение цен на автозапчасти ниже закупочной стоимости, если только он не имеет избытка определенного вида запчастей; в этом случае он сбрасывает его, чтобы вернуть деньги.

Либо товарные запасы не продавались, и цены за это время снизились, и тогда продавец вынужден подстраиваться под цены сегодняшнего дня. Это может выглядеть как демпинг, но не совсем попадает под определение демпинга. Можно говорить о факторах снижения цен на рынке конкурентов: чем больше продавцов авто запчастей, тем сложнее заполучить клиента. Рынок американских авто запчастей по сравнению с 90_ми годами, стал гораздо более цивилизованным. И сейчас ключевую роль играют не снижение цен, а наличие запчастей на складе, качество, квалификация персонала, который может дать хорошую консультацию, возможность и удобство пользования электронными каталогами запчастей. Поэтому большую роль стала играть не только цена на автозапчасти, но и сервис, который к этой цене прилагается.

Сегодня в рознице разброс цен на запчасти к американским автомобилям составляет от 3 до 10%%, не более того, и если для клиента это удобно, он купит запчасть чуть дороже. Что касается оптовой торговли запчастями, конкуренция здесь более жестка и цены снижаются именно в этом секторе. Продавцы пытаются "подсадить" клиентов на свои запчасти, используя различные бонусы, отсрочки по платежам, вплоть до кредитования и консигнации. Сейчас мы наблюдаем следующую ситуацию: московский рынок автозапчастей поделен, а вот в регионах противостояние между импортёрами американских запчастей чувствуется более сильно. Рынок становится более сложным, небольшие фирмы либо выходят из игры, либо сливаются с более крупными.

- Можно ли, с Вашей точки зрения, считать демпинг маркетинговым ходом нормальным рыночным приемом, или он всегда является признаком "нецивилизованного" ведения бизнеса?
- Сложно сказать однозначно и сразу навесить ярлык "цивилизованный" или "нецивилизованный". Бизнес имеет присущие ему свойства, в том числе и демпинг. Говорить хорошо это или плохо, цивилизованно или не цивилизованно, на мой взгляд, бессмысленно. Для тех, кто победит в борьбе - хорошо, кто проиграет - плохо. Здесь такая ситуация, что победителя не судят. Для потребителя, в конечном счете, это всё-таки плохо, потому что если тот, кто ведет политику демпинга, добивается своего, то цены в конечном итоге должны повышаться. Это закон, иначе не было бы смысла вести демпинг:

- Каковы различия между демпингом производителей и <продавцов> автозапчастей - как в смысле причин, так и в смысле взаимоотношений этих участников рынка?
- Демпинг производителей автозапчастей и демпинг продавцов не всегда взаимосвязан между собой. Производитель может активно демпинговать против другого производителя, но при этом импортёр автозапчастей или другой посредник может получать прибыль и не демпинговать по отношению к клиентам. При демпинге производителя конечный потребитель не всегда выигрывает, выигрывает лишь дистрибьютор.

Вот такое противоречие бизнеса: производитель демпингует, а конечный потребитель может покупать дороже. Что же касается крупных компаний, то не могу сказать точно, уходят ли эти компании за уровень своей рентабельности. Многие готовы снижать цены на автозапчасти в разумных пределах, если узнают что конкуренты продают дешевле. Выигрывает тот, кто реагирует на изменение рынка. Мы являемся крупнейшим производителем балансировочных грузиков для колес, и по объёму производства и по ассортименту выпускаемой продукции. По некоторым позициям мы даже являемся монополистами.

И сейчас на этом рынке идет достаточно жесткий демпинг по тем видам грузиков, которые выпускают несколько. И тем из них, которые имеют маленькие объемы выпускаемой продукции, с учетом необходимости ввоза части составляющих их производства из-за рубежа, достаточно сложно выжить. Их проблема в том, что при максимальных скидках товар будет продаваться ниже себестоимости, и цена тонны грузиков становится ниже тонны свинца.

- Какое значение имеет демпинг при проведении кампании по продвижению того или иного брэнда автозапчастей(если он практикуется в таких случаях)?
- Он может иметь достаточно большое значение, если брэнд впервые входит на рынок. Теоретически, в той области, где работаем мы, демпинг возможен лишь в том случае, когда на рынок запчастей выйдет очень крупный игрок и попытается обрушить цены, для того, чтобы выбить всех основных существующих фигурантов. Но насколько велика эта вероятность? Я не могу сказать наверняка, но мне кажется, что не слишком.

Потому что рынок достаточно сложный, ассортимент авто запчастей огромный, любой из серьёзных сегодняшних продавцов, для того, чтобы находится на плаву, занимать значимые позиции, иметь значительный процент рынка, должен поддерживать огромный ассортимент товаров. Поэтому войти на рынок новому игроку с сразу подобным ассортиментом автомобильных запчастей достаточно сложно. Мне кажется, что крупные потенциальные иностранные конкуренты вряд ли полезут на этот рынок, с учетом незначительного количества американских автомобилей в общем объёме продаж и существующего парка. Не тот формат бизнеса для крупных сетевых американских компаний. Что же касается крупных отечественных компаний, они тоже вряд ли придут сюда. Ведь это другой рынок, другой клиент, и, соответственно бизнес-процессы совершенно иные.