Приработки (обкатки) и испытания автомобилей

В процессе холодной приработки и холодной обкатки двигателей поверхности сопряженных деталей взаимно притираются, площадь контактных трущихся поверхностей постепенно увеличивается, негативное влияние на долговечность овальности, конусности, волнистости, расхождение осей, перекосов, деформаций корпусных (базовых) деталей уменьшается. По сравнению с приработки изготовленных двигателей этот процесс в ремонтном производстве осложняется тем, что во время ремонта двигателей используются как новые детали, так и отремонтированные (восстановлены), и те, которые были в работе, шероховатость поверхностей и геометрические формы которых очень разные. Общей задачей приработки и обкатки является подготовка поверхностей трения до восприятия эксплуатационных нагрузок, доведение зазоров в сопряжении до оптимальных размеров, выявления и исправления допущенных во время ремонта и сборки ошибок и неточностей, проверка и регулировка некоторых узлов и механизмов и т.д..

Для улучшения и ускорения процесса приработки двигателей рекомендуется много различных сортов масел в чистом виде и с различными присадками, а также присадку АЛУ-2 до 114 топлива. Применение маловязких масел марок ИС-20, ИС-30, М-10Б и их смесей ускоряет процесс приработки, температура поверхностей трения при этом снижается на 8-10 ° С по сравнению с обкатки с обычным маслом. Однако такие масла плохо защищают поверхности трения от задиров, царапин и схватывания. Если приработки используются масла, которые применяются в эксплуатации, и при этом не образуются задиры, царапины, качество поверхности получается хорошей, однако процесс приработки протекает медленнее, чем при использовании маловязких масел и длится 50-60 час. (1000 км пробега автомобилей) на ограниченных нагрузках и скоростных режимах.

+++Приработка двигателя+++
Наиболее приемлемым является использование для приработки отремонтированных двигателей обычных моторных масел летних консистенций с добавлением к ним 0,9-1,1% мелкодисперсной и коллоидной серы, которую готовят в специальных варочных котлах с механической или гидравлической мешалкой. Время полного приработки двигателей при этом уменьшается до 1,5-3,0 ч, а общее срабатывания сопряжении деталей - примерно в полтора раза.

Однако применять серу на заводах с проточно-циркуляционной системой смазки не рекомендуется, поскольку она может забивать маслопроводы.
Во время обкатки дизелей на топливе с элементоорганичной присадкой АЛП-2 ускоряется приработки деталей цилиндров - поршневой группы вследствие абразивного воздействия продуктов сгорания алюминия, однако последующая длительная обкатка машин при этом не исключается.
В ГОСНИТИ для ускорения холодного приработки двигателей пропускают через них постоянный ток силой 0,8-З А и напряжением 0,4-0,6 В течение 30 мин. Длительность приработки сокращается в два раза, уменьшается расход топлива (80. 100 Н на один двигатель).

Для приработки и испытания двигателей предназначены електрогальмивни стенды типов КИ-598Б, КИ-2118, КИ-1363Б, КИ-2139 и др.. с асинхронными двигателями (АКБ), которые имеют фазные роторы. Наиболее распространены на ремонтных предприятиях стенды КИ-1363Б, позволяющие получать тормозную мощность до 95,6 кВт и стенды КИ-5274 с тормозной мощностью 330 кВт и крутящим моментом до 1150 Н/м.

+++Масло во время обкатки двигателя+++
Электрогальмивний стенд состоит из асинхронного электродвигателя, станины (плита и стойки) для установки отремонтированного двигателя, приводного вала с редуктором, счетчиков частоты вращения валов, устройства для контроля крутящего момента с циферблатным указателем, пристрою для измерения расхода топлива и другой контрольной аппаратуры. Преимуществами стендов такого типа является возможность изменения в широких пределах частоты вращения коленчатого вала и мощности двигателя, а также использование для производственных целей значительной части мощности обкатываемого на газу двигателя.

Поскольку во время приработки и обкатки масло в двигателе интенсивно загрязняется различными компонентами (продуктами износа и старения масла), испытательные станции передовых ремонтных предприятий оборудуют централизованной поточно-циркуляционной системой смазки с постоянным очищением масла. Нужную подачу масляного насоса, который применяется в этой системе, определяют по формуле:
Q = qnk
где

q - подача масляного насоса до двигателя, л / ч;

n - количество испытательных стендов;

k - коэффициент одновременности работы стендов

Продолжительность холодной приработки зависит от марки двигателя и качества поверхностей трения деталей. В среднем автомобильные двигатели обкатываются 20-30 мин на двух-трех режимах при скорости вращения коленчатого вала от 500-600 до 1000 об / мин сначала без компрессии, а затем с компрессией. Температура нагрева воды в системе охлаждения не должна превышать 50 ° С. С помощью стетоскопа прослушивают стуки и шумы внутри двигателя. При обнаружении ненормальных стуков находят неисправности и устраняют их. На ощупь определяют нагрева наружных поверхностей двигателя в местах интенсивного трения и, если надо, устраняют причины перегрева.

+++Холодная обкатка двигателя+++
Проверяют поступление масла к коромыслам клапанного механизма, сняв крышку головки цилиндров. Убедиться в отсутствии протечек воды, топлива и масла через соединения, сальники и прокладки. После окончания холодной приработки сливают масло из картера двигателя, корпусов маслофильтра и масляного радиатора и дают возможность стечь ему со всех полостей системы. Затем промывают масляный фильтр грубой очистки, реактивные масляные центрифуги и картер, заливают свежее обкаточное масло и присоединяют двигатель до проточно-циркуляционной системы смазки. Перед пуском двигателя для обкатки прокручивают коленчатый вал на малой скорости для заполнения свежим маслом его системы смазки.

Обкатка без нагрузки продолжается для автомобильных двигателей 10 мин на одном-двух режимах: когда скорость вращения вала ниже нормальной и при нормальной скорости вращения. Во время обкатки делают те же контрольные операции, что и при холодном приработки, и, кроме того, проверяют действие всех механизмов двигателя, регулируют зазоры в клапанах, следят за показаниями приборов, проверяют углы опережения впрыска топлива, для дизельных и углы опережения зажигания для карбюраторных двигателей.

Во время обкатки двигатель должен нормально работать на всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала, иметь хорошую приемистость. Под нагрузкой, для преодоления которого приходится 20-25% нормальной мощности двигателя, обкатывают 20-30 мин; под нагрузкой 50-60% - в течение 20-25 мин; под нагрузкой 80-90% - 15-20 мин. На всех этапах обкатки двигатель не должен перегреваться, не должно быть стуков в коренных и шатунных подшипниках, поршнях, поршневых пальцах и кольцах. В конце обкатки двигатель не останавливают, а плавно нагружают, пока не снизится частота вращения к нормальной, при этом определяют показания весового механизма стенда. Мощность испытываемого двигателя, кВт, рассчитывают по формуле:
N = 736/n*10-Р,
где Р - нагрузка по весовым механизмом стенда,
n - скорость вращения коленчатого вала, об / мин.

+++Сколько продолжается обкатка двигателя автомобиля+++
В связи с тем, что за период обкатки на обычных моторных маслах, в том числе и с домешивании присадки АЛП-2 в топливо, поверхности трения еще не успевают сформироваться к восприятию нормальных нагрузок, испытания проводят на пониженной мощности (80-85% номинальной), которая ограничивается в карбюраторных двигателях установкой дроссельной ограничительной шайбы, а в дизельных - установкой болта, который ограничивает полный ход рейки топливного насоса. После окончания горячей обкатки и испытания проверяют значение максимальных и минимальных стабильных оборотов холостого хода.

Двигатель должен легко заводиться от стартера. Приработанный и испытанный двигатель подлежит контрольному осмотру. Количество и объем операций зависят от характера работы двигателя на стенде и от его конструктивных особенностей.

Во время контрольного осмотра при необходимости проверяют состояние рабочих поверхностей гильз цилиндров, шатунных (иногда и коренных) шеек коленчатого вала и вкладышей нижних головок шатунов и крышек коренных подшипников. На поверхности шейки допускается не более двух кольцевых рисок глубиной до 0,1 мм и шириной до 0,15 мм; быть не более трех кольцевых рисок глубиной до 0,2 мм и шириной до 0,5 мм.

У фиксирующего выступления вкладыша допускаются натиры площадью до 2 см, общая площадь натиров на поверхности вкладыша не должна превышать 8 см2. Кольцевые риски на шейках вала сглаживают наждачной бруском, а на вкладышах - шабером.

Если во время обкатки и испытания не возникали какие-либо нарушения, связанные с техническим состоянием гильз цилиндров, поршней и их пальцев, не следует во время контрольного осмотра вынимать поршни из цилиндров, так как при этом нарушается размещения и приработки колец к гильз и поршней . При замене после обкатки и испытания дефектного блока цилиндров, коленчатого вала, поршня с кольцами или гильзы двигатель приработка повторно. После контрольного осмотра, связанного только с извлечением поршней с гильз, двигатель повторно обкатывают по сокращенному на 50% режимом.

По результатам испытания двигателей на мощность и расход топлива оценивают качество ремонта и сборки двигателей и их соответствие технической документации.