ремонт рулевого управления автомобиля

Изломы и трещины на кронштейне закрепления картера восстанавливают заваркой. Трещины подготавливают к завариванию по существующей технологии. Заваривание производится газовым пламенем с использованием в качестве присадочного материала латунных стержней Л62 или электродуговой сваркой постоянным током обратной полярности миднонике-левимы электродами. Применение электродуговой сварки целесообразнее. При обломе, охватывающем более одного отверстия, при количестве трещин более двух и при обломах и трещинах, которые находятся не на кронштейне, картер рулевого управления бракуют.

Небольшие риски и задиры на рабочей поверхности цилиндра устраняют зачисткой шабером. При наличии глубоких рисок и износе рабочей поверхности цилиндра картер бракуют.
Износ отверстия во втулке под вал рулевой сошки устраняют заменой ее с последующим разворотом под размер рабочего чертежа.

Отверстие в картере под втулку восстанавливают обработкой ее под один из двух ремонтных размеров (041,20 +0,050, 041,40 +0,050 мм) с запрессовкой втулки соответствующего ремонтного размера. После чего втулку растачивают до 037,60 мм и окончательно обрабатывают под размер рабочего чертежа.

После восстановления картер должен отвечать следующим техническим требованиям:

Неплоскостность поверхности А должна быть не более 0,040 мм;

Перпендикулярность осей Б и В относительно поверхности А и общей оси поверхностей Ги Д относительно поверхности Жповинна быть не более 0,020 мм на длине 100 мм;

---

Страница: 1 из 4    -   Следующая

---

Навигация: 1  2  3  4  

---

Другие статьи по теме:

- Преимущества гидропривода по сравнению с другими видами приводов
- Ремонт шестеренных насосов
- Ремонт основных деталей муфты сцепления
- Приработки (обкатки) и испытания автомобилей
- Ремонт деталей коробки передач

---

Добавить комментарий:

Введите ваше имя:

Комментарий: